¿Pensando en bajar de octanaje por el precio de la bencina? ¡Ojo! Podrías estar matando el motor de tu moto (y tu bolsillo)

Por: Sebastián Moya, Director de Academia Motos Chile

Hola a toda la comunidad de Academia Motos Chile.

Sé perfectamente lo que están sintiendo cada vez que llegan a cargar bencina a sus motos. Los precios de la bencina no bajarán y es doloroso ver cómo sube la cuenta del estanque lleno. Ante este escenario, la tentación es gigante: “¿Y si le pongo de 93 en vez de 97? Son hartos pesos de diferencia por litro…”.

He recibido muchos mensajes de alumnos y exalumnos preguntándome esto. Y mi respuesta siempre es la misma, directa y sin anestesia: No lo hagas a menos que tu manual lo permita expresamente.

En la Academia no solo te enseñamos a trazar curvas o a frenar en emergencia; también te enseñamos a entender tu máquina. Por eso, quiero robarte unos minutos para explicarte, en "chileno básico", por qué intentar ahorrar esos pesos hoy puede significar una pana millonaria mañana.

 

1. El mito del octanaje: No es potencia, es resistencia

Lo primero que debes borrarte de la cabeza es que la bencina de 97 octanos tiene “más fuerza” o hace que la moto corra más que la de 93 o 95. Eso es falso.

El octanaje mide la capacidad de la gasolina para RESISTIR explotar antes de tiempo.

Imagina el motor de tu moto: un pistón sube comprimiendo la mezcla de aire y bencina. Justo antes de llegar arriba, la bujía tira la chispa y BOOM se produce la explosión controlada que empuja el pistón hacia abajo.

• Bencina de Alto Octanaje (97 o 98 RON): Aguanta mucha presión y calor sin inmutarse, esperando solo la chispa de la bujía para explotar. Es necesaria para motores de alta compresión (motos deportivas, modernas o de gran cilindrada).

• Bencina de Bajo Octanaje (93 RON): Es más "impaciente". Si la presionas mucho (en un motor de alta compresión), explota sola antes de que la bujía tire la chispa, por puro calor y presión.

 

El desastre del "Picado de Bielas" (Knocking)

Si tu moto está diseñada para 97 y le pones 93, ocurre el temido picado de bielas. El pistón está subiendo, y la bencina explota antes de tiempo, golpeando al pistón hacia abajo mientras todavía intenta subir.

Consecuencias: Es como si le pegaras un martillazo al pistón en plena carrera. Puedes perforar el pistón, doblar una biela o destruir los anillos en un par de miles de kilómetros. El "ahorro" de $100 pesos por litro se convierte en una reparación de $500.000 (o millones) por un motor fundido.

 

2. Descifrando los stickers: ¿Qué son E5 y E10?

Ahora bien, aunque le pongas el octanaje correcto, habrás visto unos stickers nuevos en las bombas o quizás en el estanque de tu moto nueva que dicen E5 o E10. Esto no tiene que ver con el octanaje, sino con la ecología y el etanol.

El etanol es alcohol derivado de plantas (como el maíz o la caña de azúcar). Se mezcla con la bencina para reducir emisiones contaminantes.

• E5: Significa que la bencina tiene hasta un 5% de etanol. Es la mezcla estándar y la más segura para la mayoría de las motos, incluso las más viejas.

• E10: Significa que tiene hasta un 10% de etanol. Es cada vez más común en el mundo y en Chile.

 

El problema del Etanol en las motos:

Los motores modernos están diseñados para E10 sin problemas. Pero el etanol tiene dos características que a las motos no les gustan mucho:

1. Atrae agua (Es higroscópico): Absorbe humedad del aire. Si dejas la moto parada mucho tiempo con E10 en el estanque, el agua se separa de la bencina y se va al fondo. Esto causa corrosión dentro del estanque y problemas de inyección o en el carburador.

2. Es solvente: En motos más antiguas, el E10 puede empezar a degradar mangueras de caucho y sellos de plástico que no estaban preparados para alcohol, causando fugas o tapando chicleros.

 

Mi consejo final como instructor: Cuida tu inversión

Sé que duele pagar la bencina cara, pero tu moto es tu compañera, tu pasión o tu herramienta de trabajo.

1. Revisa el manual de usuario o el sticker del estanque: Busca la indicación de octanaje. Si dice "Min. 95 RON", puedes usar 95 o 97. Bajo ninguna circunstancia uses 93. Si dice "97 RON", ese es tu único camino.

2. Si tu moto es carburada o antigua: Intenta buscar estaciones de servicio que certifiquen E5 si te es posible. Si usas E10, trata de no dejarla parada semanas con el estanque medio vacío.

3. El ahorro real: El ahorro no está en bajar el octanaje; está en mantener tu moto a punto (filtros limpios, cadena lubricada, presión de neumáticos correcta) y en pulir tu técnica de manejo para ser más eficiente. De eso sí que sabemos en Academia Motos Chile.

Prefiero verte gastando un poco más en la bencinera que verte con la moto en un camión grúa camino al taller con un motor destruido por un "ahorro" mal entendido.

¡Buenas rutas y cuiden sus máquinas!

 

Sebastian, Academia Motos Chile